Preparats..? Un, dos, tres…Sús!!!

La temporada realment va començar fa uns mesos a Iork cercant informació (apart de a internet), però ara ja hem tret el xoriguer de la gábia i ara toca esmolar les urpes i el bec… 

El primer que ha tocat fer és “la pesada” (no, no és cap xati que no aturi de xerrar, que n´hi han…) sino el mesurament del cg i altres càlculs importants per al vol de l´avió. Aqui teniu el “TV” de´n Ricardo i en Manuel preparat…:

I aqui passant ja per “la màquina de la veritat”…:

I de postres tinguérem un convidat arribant des de Lillo, el nou Fox:

- quedamos segundos -lo cual no está nada mal- a 63 puntos del primero. Si le quitamos la penalización de 50 puntos por entregar el vuelo tarde (sin comentarios), quedamos a 13 puntos del primero

- no nos hicimos daño ni rompimos nada, con lo cual cumplimos el objetivo

- eso sí, algunos vuelos son de los que uno recordará por mucho tiempo, en especial el primer día y el cuarto… Como muestra basta con mirar el perfil de este vuelo:

- el viaje de ida y vuelta con el remolque a Santa Cilia fue mejor de lo esperado, aunque con algunas emociones…

- cuando vas a volar en montaña tienes que ir a la “carpeta mental McReady” y darle a “Borrar”, esto es otro mundo, otra galaxia, otra dimensión…

Aquí está el enlace a todas las fotos de esta aventura:

http://picasaweb.google.com/prats.jaume/100703CampionatNacionalDeVolAVelaASantaCiliaDeJaca#

El equipo del Aeroclub de Ocaña estará formado por Tudi con el Ls1-f, Jesús con el Dg-100 y Jaume con el Standard Libelle, y vamos a jugar como equipo visitante pues nuestro campo habitual no es la montaña, pero de alguna manera los tres ya hemos volado allí.

Paso a paso, con tiento pero avanzando.

Después de hace un buen papel en el Regional de Castilla La Mancha en clase Club, este año damos un paso más y vamos al Nacional después de estar arreglando temas como la insignia de plata y los papeles del remolque…

Ahora hay que hacer “la lista de trastos” y de tareas pendientes de aquí al viernes 2 de julio.

Per tenir fins i tot tenim banda sonora per al viatge: Manel, quin concert més maco al Palau de la Música Catalana! (això de devallar-se les cançons connectat a l´Emule amb la pastilla mòbil té delicte…)

El Nacional ens el plantejam amb seguretat, tranquilitat i regularitat… I aprende i disfrutar de volar…

Segundo día del Regional y segunda jornada con prefijados. Hoy la tarea es de 4 puntos

Todas las fotos del Campeonato Regional están aquí:

http://picasaweb.google.com/prats.jaume/100606CampeonatRegionalDeCastillaLaManchaAOcanya4Dies#

Primera prueba de sectores del Campeonato, y varias cosas curiosas del vuelo:

La meteo indicaba cirros: de hecho en la salida estaba todo cubierto de cirros, si bien muy por el oeste se veía venir una franja azul, por lo que tomé la decisión de esperar. Así, mientras todos los pilotos de la clase club salían entre las 14:40 y 14:50 yo me quedé en el “palomar” esperando la llegada del cielo claro.

Sin embargo, las nubes que había sobre el campo se tornaron grises y llegó un ciclo malo con todo el terreno ocupado por descendencias por lo que desde 1.300 metros me fui para abajo en 10-15 minutos (también cayeron un twin y el asw20 de Heindrich).

Aterrizo, saco el avión, tranquilidad, veo que llega el azul por el oeste y en 15 minutos estoy de nuevo en pista (primero sale el twin y le pido a Heinrich si puede salir primero). Remolque, trinco a la primera y subo hasta casi el techo y permanezco a la espera en un 1 con los frenos sacados un 20% algo más de 16 minutos analizando y viendo que la zona de finisterre y los montes de Mora ya tienen cúmulos y salgo hacia el oeste dando un pequeño rodeo para estar en la zona en la que ya da el sol: hago un muy buen planeo -de hecho paro a virar un 2,1 cerca de Villanueva y luego hago un planeo de 40 km perdiendo menos de 100 metros mientras me encamino a un cúmulo que pinta muy bien (elijo no ir al punto -que es Consuegra- y luego al punto puesto que a pesar de no pararme a virar- estoy con 1500 metros y hay un viento medio del oeste), pero el cúmulo no tira y acabo girando dos térmicas pasado ya Consuegra y hacia el sector de Za Las Cebras donde llego a El Milagro y giro hacia el sector de Herencia (siempre con muy buenos planeos) pero me equivoco y me voy demasiado al sur entrando al sector por el suroeste lo que acabará provocando que me pase en 30 minutos del tiempo, una lástima porque el vuelo era sensacional…

En el último tramo y ya enfilado hacia Ocaña las nubes no tiraban hasta que encontré un 1,5  con el que subo cerca de 300 metros cerca de Madridejos y de allí con 1600 metros me lanzo en un planeo final que empiezo conservador pues me falta altura pero en el que -al estar ya seguro cerca de Dos Barrios- aceleraré al final.

La salida presentaba muchos cúmulos al Este (donde debían haber tormentas) y unos pocos en el llano y sólo alguno aislado en los Montes: Muy a lo lejos por el Oeste se intuían los cirros, por lo que la idea era salir cuanto antes mejor.

Fases del vuelo:

1- salida y buen planeo de 43 km con un l/d de 80. Salí con Dietrich y Juan Luis “en patrulla”, pero antes de El Romeral ellos se quedaron virando. Camino de la Sierra de El Romeral me dirigí hacia unos indicios de cúmulos (los famosos “wisps”) cerca de Quero, y para ello primero pasé por encima de la Sierra del Romeral (por encima, cuando tal vez debería haber ido un poco al este dado que había unos 15 km de viento de Oeste; por ejemplo pude ver a Alfonso al este del Romeral girando ) y el oeste de Villacañas, pero no había nada por lo que me encamine a los “wisps”. De camino se empezaron a deshacer por lo que cogí algo por el camino. Bien pensado lo de las 3 opciones de búsqueda.

2. los cúmulos aparecían cada vez más lejos por el este y sureste (fuera del sector de Alcazar de San Juan). Al mirar al oeste vi los Montes sin cúmulo alguno, por lo que – a la vista de que me quedaba 1h30m de las 2 horas del total de tiempo- decídí seguir profundizando en este sector hacia el sureste pasando por encima de 2 vertederos, pueblo y camino de Navajo pasando por los bordes campos secos junto a lagunas. El vertedero medio funcionó (pues costó centrarlo) pero de camino -y con 20 km de viento en contra y descendencia continuada de 1/2 m/s- nada hasta el borde noreste de navajo, donde cogí una térmica muy buena hasta 2500. A pesar de salir del camino del primer al segundo sector la decisión de ir a Navajo fue buena. El hecho de que dos conatos de cúmulos bien blancos (no “wisps”) en los Montes desaparacíeran en un par de minutos deberían haberme hecho dar cuenta de que algo estaba cambiando (tengo esa imagen grabada en la cabeza)…

3- de camino al segundo sector fui por encima de los montes un poco a sotavento y al principio cogí una térmica buena, pero luego nada más. A la derecha (norte) vi -y oí- un par de aviones girando cerca de Consuegra pero ya los había pasado, estaba a unos 2.300 metros y creí mejor seguir. Desgraciadamente no funcionó nada (de hecho creo que “me comí” un sotavento de las montañas con el viento suroeste, ¡ojo al dato para futuros vuelos!). Seguí por encima de los Montes con descendencias continuadas de 1-2 m/s, por lo que -si el inicio de Los Torneos no funcionaba- debería haber virado al noroeste hacia el punto más cercano del sector e ir al valle y hacia la sierra de Los Yébenes

4- en lugar de ello seguí y seguí hacia el oeste aun viendo que no funcionada nada. Creo que desgraciadamente estaba en “modo automático” y casi no pensaba, pues ni recuerdo si había cirros y no me acordé para nada de la desaparición de los cúmulos. De todas maneras había bajado mucho y el lanzarme al valle con 900 metros tal vez podría haber sido una peor decisión

5- no funcionaban las rocas de barlo ni de sota ni el castillo de Guillamón ni nada. Delante mío vi un velero también bajito -que a la postre resultó ser el Cirrus “ole” pilotado por Miguel Monedero- y me apunté con él a girar, pero no era nada sólido y nos fuimos arrastrando hacia el oeste hasta que me paré encima de unas rocas (200 m +/-) mientras él seguía. Se incorporaron por un rato el LD y otro, pero se fueron. Finalmente aquella térmica (muy rota e indefinida) me dio una térmica de 1,1 m/s que me dio para saltar hacia los Yébenes con 1040 m.

6- aun viendo un par de veleros al fondo me paré a virar dos cositas antes del pueblo de los Yébenes (donde encima perdí altura) hasta que conseguí ir de térmica en térmica de suroeste a noreste cada vez mejorando y llamé al Elfe para que se viniera, pues la última fue un 2,2 integrado (además se unió un 27). A partir de allí a casa, con un viento en cola de 11km/h hice un planeo final de 48 km a 163 km/h y un l/d de 26.

Finalmente llegué 33 minutos tras el tiempo, y creo que podría haber llegado 2-3 minutos después del tiempo con 15 km menos y una media cercana a los 90 km/h (¡o más!). Y todo por “haber dejado de pensar” a medio vuelo, no haber hecho caso a las señales de la desaparición de cúmulos, y por no haber recordado que se trata de velocidad y no de distancia.

Debo cambiar una cosa en la pda: si el método que tengo marcado para el cálculo del Ete es McReady pero no vuelo con McReady entonces es preferible cambiar el método de cálculo (y seguir haciendo “la cuenta de la vieja” teniendo en cuenta el viento y que -en conjunto- suelo correr más en planeo final) y creo que lo más correcto es probar “Promedio velocidad y vario” así como marcar “Usar diferencia de altura”)

La clasificación del día quedó de la siguiente manera (teniendo en cuenta que estuve 20 ó 22 minutos arrastrándome como alma en pena, sacar un 78,5 km/h de media no está mal, pero me hace ver que podría haber estado en el rango 88-93 km/h):

Te despiertas a las 5 de la mañana (sí, habéis leido bien, las cinco), te duchas y afeitas, meriendas y sales pitando diez minutos después de la que habías establecido como hora límite la noche anterior… Llegas a la zona para aparcar (no hay zona azul, pero cada aó está más cerca…) y no hay párking, nada, cero patatero… Al final aparcas en una zona que no gusta, pero es eso o perder el bus o al park&fly (40 euros?)… Carrera hacia la parada del bus… “Arghhh, arghhh!”, y el bus nº 1 no llega: pasa el 15, el 23, otro 15, el de los empleados de la Emt… “¿dónde está el puxx 1…?” Llega a las 6.38, creo que llegaré… Salida rápida del bus y al control (gracias a Dios todavía no hay muchos guiris de salida…) y a la puerta 22. Todo ok y -por primera vez- en butaca de salida de emergencia, genial… Intento de cabezadita pero nada… De entrada el panorama es bastante nublado y con nubes bajas…mmm

Bueno, da igual, porque a los poco minutos de aterrizar ya estoy comprando un  billete de vuelta.. .El curro es lo que tiene…

De todas maneras tampoco parece que me haya perdido un gran finde: el viernes entre 50 y 60 km/h de viento norte (¡te cagas!), si hasta Madrigal y Álvaro indican que el tema fue divertido no quiero saber qué hubiese pasado con un Libelle (que rima con “papel”…), y el domingo Carlos Ayllon va y se cae cerca de Dos Barrios… Si hasta los cracks se caen lo de quedarse en casita no habrá sido tan mal negocio (ha habido deporte pero de otro tipo: la remontada de Alonso en Montecarlo, la final Federer-Nadal y la liga del Barça…)

A esperar el finde que viene… De momento alguna foto para alegrar esto un poco…

De momento Francesco ya ha conseguido el cambio de propiedad del avión y del remolque, con lo cual ya tenemos los papeles listos.

El objetivo es hacer un papel digno en el Regional 2010, para lo cual habrá que mejorar muchas cosas (será por ficheros bajados de la red y leídos, aunque falta conseguir el libro de Moffat “Winning in the wind”… Debe ser el libro más deseado de la galaxia…)

En cualquier caso, las cosas que mejor se aprenden -al menos en teoría- son las que has hecho mal, especialmente si lo has hecho en varias ocasiones (como es el caso de Jaume)… De hecho o dejo de mirar y analizar mis vuelos en el seeyou o rompo la pared a cabezazos…mejor los dejo de analizar…  Ahí van unas cuantas que -desde mi humildad de piloto aprendiz- me atrevo a sugerir:

- nunca, nunca volver sobre tus pasos a buscar la térmica que dejaste atrás. Si crees que tenías que haber girado la térmica que dejaste atrás hace tres minutos entones tomaste una mala decisión, chico. Si vas a buscarla convertirás una mala decisión -solventable con otras buenas decisiones durante el vuelo- en la ruina del vuelo completo

- correr sí, pero no pasarse tres pueblos… Se ve en dos cosas: si corres como un poseso (de hecho más que los demás) pero tu media no es tan alta como debería y encima te pasas más de un 33% del tiempo virando es que corres demasiado y el tiempo que ganas corriendo lo pierdes con creces girando más que los demás (y más roto si acabas en la zona baja de trabajo), y porque si ves las estadísticas de térmicas te puedes quedar blanco si comparas el número de metros totales que has tenido que subir para hacer la tarea con los que han hecho tus compañeros (yo debí quedarme “blanco ariel”…)

- preparar un mcready apropiado para el libelle, no el circulito del vario del cockpit (porque creo que si el vario es de otro avión, entonces las velocidades del arco no son las de tu libelle…)

¿Estamos…? Bueno, preparados, listos… ¡ya!

…Pero los “pequeños roedores” siguen presentes y “dejando huella” (nunca mejor dicho).

Sugerimos colgar un par de estas fotos en julio y agosto en los toldillos de la 11 y la 29.

Y aquí podemos  ver al 67 (o JY) asomando la nariz en el frío invernal… Esperamos que éste sea un gran año para él (¿o “ella”?) y sus dos pilotos (Mare de Déu!)

Por cierto, ya estamos preparando las fechas para iniciar el desembarco del 67 en las llanuras manchegas (a poder ser aterrizando del mismo sitio de donde se haya despegado)… ¡a ver cómo se presenta el año!

Nota: gracias a Alfonso Pedrero por amablemente dejarnos publicar sus fotos

Además de esas competiciones, libró varias guerras con la cacharrería electrónica en el día a día…!y sino que se lo pidan a Jaume¡

Pero lo mejor y lo peor a la vez, lo más sublime y lo más aterrador, son esas recuperaciones a cien metros del suelo (!Mare de Déu…¡), esos momentos de soledad (“¿cómo puñetas me he metido en este fregado…?) en que no tira nada y te das cuenta de que estás en pleno “agujero negro” y tienes que hacer de tripas corazón para no dar la vuelta sobre tus pasos y -como diría Iñaqui- tener fe, fe en que más adelante tirará… ¡caray con la fe!: hay que tener fe en la fe…

Y después de este rollo … !un vídeo de regalo¡